COVID-19の影響を受けて、2020年の後半から、国際物流市場は大幅な価格上昇、爆発、キャビネットの不足を経験しました。中国の輸出コンテナ運賃複合指数は昨年12月末に1658.58に上昇し、ここ12年で過去最高となった。昨年3月、スエズ運河の「世紀の船の渋滞」事件は、輸送能力の不足を激化させ、集中輸送の価格を新たに高騰させ、世界経済に影響を与え、国際物流業界は首尾よくサークルから外れました。
さまざまな国での政策変更と地理的紛争の影響に加えて、国際ロジスティクスとサプライチェーンがこの2年間で業界の注目を集めています。「混雑、高価格、コンテナとスペースの不足」は、昨年の出荷の重要なエントリでした。さまざまな関係者もさまざまな調整を試みましたが、2022年の「高価格と混雑」などの国際物流の特徴は依然として国際社会の発展に影響を与えています。
全体として、エピデミックによって引き起こされるグローバルなサプライチェーンのジレンマはすべての人生の歩みを含み、国際的なロジスティクス業界も例外ではありません。今後も運賃の大幅な変動や輸送能力構造の調整に直面していきます。この複雑な環境の中で、外国人トレーダーは国際ロジスティクスの開発動向をマスターし、現在の問題を解決し、新しい開発の方向性を見つけるよう努めるべきです。
国際物流の発展動向
内外の影響により、国際物流産業の発展傾向は、主に「輸送能力の需給の矛盾が依然として存在する」、「産業の合併・買収の急増」、「新興技術への投資」と「グリーンロジスティクスの開発の加速」。
1.輸送能力の需給の矛盾は依然として存在する
過去2年間で深まった国際物流業界では、輸送能力の需給の矛盾が常に問題となってきました。エピデミックの発生は、輸送能力間の矛盾と需給間の緊張を強めるための燃料となり、国際ロジスティクスの流通、輸送、保管、およびその他のリンクをタイムリーかつ効率的に接続できなくなりました。 。各国が次々と実施しているエピデミック防止政策、景気回復の影響、インフレ圧力の高まり、各国の景気回復の度合いが異なり、世界の輸送能力が一部に集中している路線や港湾、そして船や人員が市場の需要を満たすことは困難です。コンテナ、スペース、人員の不足、運賃の高騰、混雑は、ロジスティクスの人々にとって頭痛の種になっています。
物流関係者にとっては、昨年下半期以降、多くの国のエピデミック対策が緩和され、サプライチェーン構造の調整が加速し、運賃の上昇や混雑などの問題がある程度緩和され、それは彼らに再び希望を与えます。2022年には、世界中の多くの国で実施された一連の景気回復措置により、国際ロジスティクスの圧力が緩和されました。
しかし、輸送能力のミスマッチの是正が短期的には完了できないことから、今年も輸送能力配分と実際の需要との構造的混乱による輸送能力の需給の矛盾が存在し続ける。
2.業界の合併と買収が急増しています
過去2年間で、国際物流業界でのM＆Aは大幅に加速しました。中小企業は統合を続けており、大企業や巨人は、イージーステントグループによるゴブリンロジスティクスグループの買収、マースクによるポルトガルの電子商取引ロジスティクス企業Huubの買収など、買収の機会を選択しています。ロジスティクスリソースは引き続き頭に近づいています。
一方では、国際的なロジスティクス企業間のM＆Aの加速は、潜在的な不確実性と実際的な圧力に起因しており、業界のM＆Aはほぼ避けられません。一方、上場準備を積極的に進めている企業もあるため、製品ラインの拡大、サービス能力の最適化、市場競争力の強化、物流サービスの安定性の向上が求められています。同時に、エピデミックによって引き起こされたサプライチェーンの危機により、需要と供給とグローバルなロジスティクスの制御不能との間の深刻な矛盾に直面しているため、企業は独立した制御可能なサプライチェーンを構築する必要があります。さらに、過去2年間に世界の海運企業の利益が急増したことで、企業がM＆Aを開始する自信も高まりました。
2年間のM＆Aの後、今年の国際ロジスティクス業界のM＆Aは、耐衝撃性を向上させるために、上流と下流の垂直統合にさらに焦点を当てます。国際物流業界にとって、企業の前向きな意志、十分な資本、現実的な需要により、M＆A統合は今年の業界の発展のキーワードになります。
3.新興技術への投資は成長を続けました
エピデミックの影響を受けて、事業開発、顧客維持、人件費、資本回転率などにおける国際物流企業の問題はますます顕著になっています。そのため、一部の中小規模の国際ロジスティクス企業は、より良いビジネスエンパワーメントを得るために、コストの削減やデジタルテクノロジーの助けを借りた変革の実現、業界の巨人や国際ロジスティクスプラットフォーム企業との協力などの変化を求め始めました。 。eコマース、モノのインターネット、クラウドコンピューティング、ビッグデータ、ブロックチェーン、5g、人工知能などのデジタルテクノロジーは、これらの困難を打破する可能性を提供します。
国際ロジスティクスのデジタル化の分野での投資と資金調達の急増も浮上しています。近年の発展後、細分化されたトラックの先頭に立つ国際物流デジタル企業が求められ、業界で多額の資金調達が行われ、資本は徐々に先頭に立ってきました。たとえば、シリコンバレーで生まれたフレックスポートは、5年足らずで合計13億米ドルの資金を調達しています。さらに、M＆Aの加速と国際ロジスティクス業界への統合により、新興技術の適用は、企業がコアコンピタンスを構築および維持するための主要な方法の1つになっています。したがって、業界での新技術の適用は2022年も成長し続ける可能性があります。
4.グリーンロジスティクスの開発を加速する
近年、地球の気候は大きく変化し、異常気象が頻繁に発生しています。1950年以降、地球規模の気候変動の原因は主に温室効果ガス排出などの人間活動に起因しており、その約3分の2がCOνの影響です。気候変動に対処し、環境を保護するために、各国政府は積極的に作業を実施し、パリ協定に代表される一連の重要な協定を結成しました。
国家経済開発の戦略的で基本的かつ主要な産業として、ロジスティクス産業は省エネと炭素削減という重要な使命を担っています。Roland Bergerが発表したレポートによると、運輸およびロジスティクス業界は世界の二酸化炭素排出量の「主要な貢献者」であり、世界の二酸化炭素排出量の21％を占めています。現在、グリーンと低炭素の変革の加速はロジスティクス業界のコンセンサスになり、「ダブルカーボン目標」も業界でホットな話題になっています。
世界中の主要経済国は、「ダブルカーボン」戦略を中心に、炭素価格設定、炭素技術、エネルギー構造調整などの主要な措置を継続的に深めてきました。たとえば、オーストリア政府は2040年に「カーボンニュートラル/ネットゼロ排出」を達成することを計画しています。中国政府は、2030年に「カーボンピーク」、2060年に「カーボンニュートラル/ネットゼロ排出量」を達成することを計画しています。パリ協定に基づき、ここ2年間の「ダブルカーボン」目標に向けた国際ロジスティクス業界の適応調整は、今年も継続されます。グリーンロジスティクスは市場競争の新たな道となり、炭素排出量の削減と業界におけるグリーンロジスティクスの開発の促進のペースは加速し続けます。
要するに、エピデミックが繰り返され、緊急事態が継続し、輸送ロジスティクスチェーンが段階的に停滞している場合、国際ロジスティクス業界は、政府の方針とガイドラインに従って事業レイアウトと開発の方向性を調整し続けます。
輸送能力の需給、産業の合併と統合、新興技術への投資、ロジスティクスのグリーン開発の間の矛盾は、国際ロジスティクス産業の発展に一定の影響を及ぼします。機会と課題は2022年に共存します。
投稿時間：2022年4月8日